Ženevské novinky v předpremiéře

První ze dvou největších letošních evropských autosalonů už klepe na dveře. Prvního března totiž začíná tradiční ženevská přehlídka automobilů, která potrvá do 11.března.

Zatímco podzimní autosalony v Paříži a ve Frankfurtu se střídají v dvouletém intervalu, tak jarní Ženeva se koná každoročně. Takřka všichni přední výrobci ohlašují jednu nebo i více světových či alespoň evropských premiér a ani o studie vozidel příštích let nebude nouze. O některých novinkách jsme se již zmínili (Nissan Z a Chappo, Opel Astra Cabriolet), o jiných vás chceme průběžně informovat.

Lancia ohlásila takřka pětimetrový model Thesis, jenž se má stát nástupcem Kappy. Jeho tvůrci se drželi studie Dialogos, a proto nepřekvapí velmi zřetelná příď. Zároveň však kladli důraz na pohodlí, což ostatně dokládá rozvor 2,8 metru. Luxusní výbavu doplňuje kódovaná karta namísto obvyklého zámku dveří. K dispozici jsou tři zážehové pohonné jednotky 2.4, 2.0T a 3.0 V6, diesel přijde na trh až v roce 2002.

Korejský Hyundai předvede kompaktní van, který by měl nabídnout prostor Scénicu za cenu Golfu. Pětimístný velkoprostorový vůz, technicky vycházející z Elentry, by měl ve výrobním programu nahradit kombi. „Auto pro Evropu“ vyvinuté společně s Pininfarinou zatím sice nemá název, ale jisté je, že se pod kapotou objeví zpočátku jeden ze dvou zážehových čtyřválců 1.6 (79 kW/107 k) nebo 1.8 (97 kW/133 k). Teprve v září 2001 rozšíří trh vznětový tříválec 1.5 (56 kW/76 k) s přímým vstřikem common-rail.

Nový Suzuki Liana s předním pohonem, alternativně 4x4, opticky připomíná Hondu Civic. Vzhledem k výšce 1,5 m zaručuje dostatek prostoru pěti osobám. Hliníkový zážehový čtyřválec 1,5 s variabilním časováním ventilů dosahuje výkonu 81 kW/110 k a točivého momentu 143 N.m. Na sto kilometrů spotřebuje 5,6 litru benzinu.

Zkrátka nepřijdou ani příznivci značky Opel, zvláště ti sportovně založení. Ve světové premiéře uvidí studii sportovního vozu Opel OPC-X. Dvoumístný supersportovní automobil vychází ze závodního provedení Astry Coupé V8 připravené pro okruhový šampionát DTM. Konstruktéři oddělení Opel Performance Center převzali pro studii závodní techniku vozů DTM, tzn. vidlicový osmiválec 4.0 s výkonem 326 kW/444 k, zadním pohonem a sekvenční šestistupňovou převodovkou. Červeně lakovaný „dravec“ s křídlovými dveřmi vzhledově připomíná závodní speciál Joachima Winkelhocka. Speciální 20“ kola (větší než v DTM) jen podtrhují silový výraz studie, která se svojí rychlostí přes 300 km/h nemusí hned tak obávat konkurence.

19. února 2001, Jindřich Lasík