Testoval jsem střední lvíče – Peugeot 306

Peugeot 306 je na našem trhu dodáván i s novým 2 litrovým naftovým motorem HDI o výkonu 90 k. Při testu se mi potvrdily zlepšené vlastnosti těchto motorů, které používají přímé vstřikování směsi pod vysokým tlakem. Výsledek: vyšší akcelerace, vyšší výkon, nižší spotřeba a příznivější emise.

Testovaný sedan byl vybaven čtyřválcovým naftovým motorem se systémem přímého elektronicky řízeného vstřikování nafty „Common rail“ pod vysokým tlakem, který dosahuje až 135 Mpa. Tento motor dosahuje nejvyšší výkon 90 k při 4000 ot/min a točivý moment má maximální již při 2000 ot/min, kdy dosahuje hodnoty 205 Nm. Při testování se oproti motoru 1,9 D výrazně projevila jeho podstatně vyšší akcelerace již od 2000 ot/min, to znamená při zařazené trojce cca od 50 km, při čtyřce od 70 km a při pětce od 90 km. Při rychlosti 130 kilometrů/hod na dálnici motor nedosahuje ani 3000 ot/min. Výkon má motor HDI oproti motoru 1,9 D vyšší o cca 22 %. Vzhledem k použitému systému HDI, který hospodárně a lépe spaluje naftu, jsou nejen emise tohoto motoru příznivější, ale i spotřeba nafty je nižší. Výrobce udává maximální rychlost 180 km/hod. a zrychlení z 0 na 100 km za 12,6 sekund.

Průměrnou spotřebu nafty jsem dosáhl 5,4 l na 100 km, při čemž jsem ujel třetinu kilometrů ve městě, třetinu mimo město a třetinu na dálnici. Podotýkám, že jsem sice jezdil pouze sám, ale jezdil jsem sportovním způsobem jízdy a na dálnici jsem se snažil jet maximálně povolenou rychlostí. Vzhledem k uvedeným okolnostem jsem přesvědčen, že při vyšším ohledu na hospodárnost lze docílit průměrnou spotřebu při kombinovaném provozu pod 5 l nafty na 100 km. Hlučnost motoru po jeho zahřátí je pouze o málo vyšší než benzinových motorů. Mimo vozidlo je o něco vyšší, uvnitř v interiéru je díky velmi dobrému odhlučnění nízká. Zrychlení z 0 na 100 km udává výrobce za 12,6 sekund, což je oproti motoru 1,9 D dokonce o 45 % příznivější.

Příznivci benzinových motorů si mohou vybrat celkem ze čtyř čtyřválcových motorů: o obsahu 1,4 l s výkonem 75 k, 1,6 l s výkonem 90 k, 2,0 l s výkonem 135 k a motoru stejného obsahu, ale s 16 ventily s výkonem dokonce 167 k.

Karoserie testovaného sedanu 306 má klasické linie, je nadčasově elegantní a na první pohled budí dojem pevnosti a odolnosti – tedy bezpečnosti.. Interiér je prostorný, všech pět cestujících má dostatek místa. Palubní deska je řešena podle všech ergonomických zásad: všechny přístroje jsou dobře čitelné a ovládače jsou umístěny v dosahu řidiče.

S jízdními vlastnostmi Peugeota 306 jsem byl plně spokojen. K dobré stabilitě v ostrých zatáčkách i při vyšší rychlosti nesporně vedle celkově dobře řešeného podvozku přispívá zadní samořídící náprava, jejíž kola se natáčejí o několik stupňů ve stejném směru jako kola přední. Při jízdě v zatáčkách jsem pociťoval jen minimální naklánění – důsledek především stabilizátoru přední nápravy, který umožňuje i přesnější řízení.

Testovaný sedan Peugeot 306 XT s motorem 2,0 HDI v ceně 504 900 Kč má již v základní výbavě bohaté vybavení: posilovač řízení, ABS, výškově stavitelný volant, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, airbagy i boční airbagy řidiče i spolujezdce, elektricky ovládaná přední okna a vnější zrcátka s vyhříváním, centrální zamykání s dálkovým radiovým ovládáním, automatické přední stěrače s dešťovým senzorem, zadní stěrač s cyklovačem a tónovaná skla.

Za příplatek je možné objednat další výbavu v širokém rozsahu. Je možné volit třídveřovou, čtyřdveřovou nebo pětidveřovou verzi karoserie nebo 306 break, se čtyřmi druhy benzinových a dvěma druhy naftových motory. Za prvé pololetí 1999 bylo na našem trhu prodáno celkem 597 Peugeotů 306, což vzhledem ke stoupající konkurenci a poklesu celkového prodeje osobních aut u nás, je dobrý výsledek.

13. září 1999, Jan Hamza st.