Škoda Octavia 2.0 TDI PD: rychle a přitom úsporně

Vyzkoušeli jsme nejsilnější turbodiesel, jednu z nejzdařilejších konstrukcí dieselových motorů, dodávaných do Octavie.

Modelová řada Octavia nabízí dnes nejen dvě karosářské verze a tři stupně výbavy, ale také pět zážehových a dvě vznětové přeplňované pohonné jednotky. Takže zákazník má opravdu z čeho vybírat, a to má ještě k dispozici verzi 4x4, sportovní RS, mechanické i samočinné převodovky včetně dvouspojkové DSG.

Dnes se zaměříme na nejmodernější vznětový agregát s technologií čerpadlo-trysko. Proto také dvoulitrový turbodiesel nese ve svém označení zkratku PD (Pumpe – Düse). Díky elektronickému vstřikování paliva a turbodmychadlu VGT s proměnou geometrií lopatek oceníte už po několika kilometrech jeho sílu a pružnost.

Zrychluje intenzivně plynule a v širokém rozsahu otáček až do čtyřech tisíc. Jeho mohutných 320 N.m točivého momentu je k dispozici od 1750 až do 2500 otáček za minutu. Proto také s..kilogramů těžkým vozem dokáže zrychlit na stovku za necelých 10 sekund a ručička rychloměru se dokáže vyšplhat až na 208 km/h.

A to jsme ještě nemluvili o spotřebě. Sice je o něco vyšší než u oblíbeného turbodieselu 1.9/105 k, ale při svižnější jízdě a obsazení třemi osobami a plným „kufrem“ si v průměru řekl o šest litrů. S lehkou nohou můžete počítat se spotřebou kolem 5,5 litrů, přičemž ve městě naroste spotřeba zhruba o dva litry. Příznivé spotřebě přispívá také šestistupňová mechanická převodovka.

Podvozek s novým čtyřprvkovým nezávislým zavěšení zadních kol je naladěn hodně komfortně, takže o nějaké sportovní tvrdosti nemůže být řeč. Pérování i pružení se dobře vypořádávají s našimi rozbitými asfalty. Dobrý kontakt s vozovkou zaručuje hřebenové řízení, jehož elektromechanický posilovač (v činnosti je když je třeba) má variabilní účinek a napomáhá i poklesu spotřeby.

Sériová výbava zahrnuje ABS s elektronickým rozdělováním brzdného účinku na nápravy, mechanickým brzdovým asistentem a protiprokluzovým ASR, za příplatek dostanete ještě systém jízdní stability ESP s hydraulickým brzdovým asistentem a vyspělejším ASR.

V závěru zkusme porovnat dvoulitr s nejžádanější „jedna – devítkou“ s výkonem 105 koní. Za cenový rozdíl 60 tisíc korun dostanete větší výkon i točivý moment, ale také i spotřebu. Ovšem nutno podotknout, že navýšení o 70 N.m už dává o sobě pořádně zdát, hlavně v nízkých otáčkách. A ve dvou tisících už můžete jet pěkně svižně, zvláště když vám sedadla poskytnou výborné boční držení těla a hlavně neuvěřitelnou dávku pohodlí.

Technické údaje:

Je jasné, že každý z motorů si najde své zastánce, podle toho, jestli upřednostňují dynamiku anebo nízkou spotřebu.

26. října 2005, Jindřich Lasík

Atraktivní Škoda Yetti 4x4 v testu redakce

Testovaný Yetti měl naftový motor 2,0 l TDI, šestirychlostní manuální převodovku a trvalý pohon všech kol.

Kompletní archiv testů

Nejnovější zprávy o značce Škoda