Peugeot 206 tentokráte s výkonným a úsporným motorem HDI

Za prvních devět měsíců letošního roku převzalo v ČR 2 580 zákazníků oblíbený model Peugeot 206, který se tak podle počtu prodaných vozů ve třídě malých osobních automobilů umístil v dovážených vozech na 2. místě.

Peugeot 206 je v současné době dodáván s benzinovými motory obsahu 1,1 l, 1,4 l, 1,6 l a 2,0 l a naftovými motory 1,9D a 2,0HDI. Největší zájem mají kupující o 206 s motorem 1,4 litru s výkonem 75 k (55 kW), jehož základní cena je v pětidveřové verzi výbavy XR 339 900 Kč, ve vyšší výbavě XT pak 367 900 Kč. Ve stejné vyšší výbavě avšak s motorem 2,0 HDI jsem 5ti dveřovou verzi v základní ceně 436 000 Kč přebíral ke krátkodobému testu s očekáváním jaké jízdní vlastnosti bude mít tento vůz s moderním výkonným a při tom nejúspornějším motorem HDI.

Eleganci Peugeotu 206 není třeba připomínat, líbivý osobitý design karoserie známe všichni – vždyť od zahájení jeho prodeje v říjnu roku 1998 jezdí po našich silnicích dnes již téměř 6 000 Peugeotů 206 tří i pětidveřových vybavených různými motory.

Nový motor HDI využívá technologii přímého vstřiku paliva pod vysokým tlakem až 135 MPa v přímé závislosti na otáčkách a zatížení motoru. Motor HDI má výrazně lepší jízdní vlastnosti oproti dřívějším naftovým motorům s nepřímým vstřikováním. Systém přímého vstřiku paliva umožňuje přípravu směsi ve správném poměru a její velmi jemné rozprášení. Tím je snížena spotřeba paliva, podstatně snížen hluk i vibrace motoru, který dociluje vyšší točivý moment a podstatně jsou též sníženy emise ve výfukových plynech. Výrobce udává maximální výkon čtyřválcového motoru 2,0 HDI 90 k (66 kW) při 4 000 ot/min. Maximální točivý moment 205 Nm dosahuje motor již při 2 000 ot/min.

Jízda s Peugeotem 206 s tímto novým motorem je velmi příjemná. Po krátkém ohřátí motoru jsem ocenil nízkou hladinu hluku motoru pronikající díky dobrému odhlučnění do vnitřního prostoru karoserie. Výkon motoru HDI s vysokou hodnotou točivého momentu spolu s nízkou hmotností vozu (1 070 kg) mně umožňovaly již při 2 000 ot/min rychlou akceleraci bez nutnosti řazení nižších rychlostí. Při testování vozu jsem docílil průměrnou spotřebu 5,1 litru na 100 km. Musím ale uvést, že jsem ujel téměř polovinu kilometrů ve městě a mimo město jsem se snažil jezdit svižně: na dálnici maximální povolenou rychlostí a na ostatních silnicích spíše sportovním stylem, který tento motor umožňuje. K příjemné a bezpečné jízdě s tímto vozem přispívá konstrukce podvozku, která mně umožňovala nejen rychlé projíždění i prudkých zatáček, ale i rychlejší jízdu na horších silnicích, kde vůz dobře drží stopu a nepřenáší nadměrné vibrace do interiéru vozu.

K bezpečnému pocitu při jízdě přispívá široká výbava vozu s motorem HDI již v základní výbavě, zejména účinný posilovač řízení, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, výškově stavitelný volant, airbagy řidiče i spolujezdce, elektricky ovládaná přední okna a zpětná vnější zrcátka včetně jejich vyhřívání. Testovaný Peugeot 206 s motorem HDI byl navíc vybaven systémem ABS (+24 000 Kč), metalickým lakem (+9 500 Kč) a radiem Peugeot 2030 s šesti reproduktory včetně ovládání u volantu s kompletním displejem (13 000 Kč). Celková cena testovaného modelu Peugeota 206 s motorem HDI včetně dodatečné výbavy na přání byla 482 500 Kč.

23. října 2000, Jan Hamza st.

Čistě elektrický Peugeot iOn v testu redakce

Čtyřsedadlový vůz určený pro městský a příměstský provoz mě mile překvapil svými jízdními vlastnostmi včetně udivující akcelerace - má však bohužel jednu nevýhodu: vysokou cenu.

Kompletní archiv testů

Nejnovější zprávy o značce Peugeot