 |
 |
|
|
Aktuální téma: Mezinárodní autosalon v Lipsku od 2. do 10. června 2012 | středa 23.5.2012 04:30 | |
Nový Citroen C5 s výkonným motorem 2,2 HDI v testu redakce
| |||||||||
 |
 |
 |
|---|---|---|
| Klikněte na obrázek a otevře se vám v novém okně větší! | ||
Interiér C 5 poskytuje nadprůměrný prostor pro všech pět cestujících – svými vnitřními rozměry se řadí k automobilům luxusní třídy. Přes prostorný vnitřek je vůz útulný a cestování je v něm příjemné. Uvítal jsem jako řidič vyšší posaz a pohodlná sedadlo, i když vzhledem ke sportovnímu charakteru C 5 mohlo být boční držení těla sedadlem ještě o něco lepší. Ergonomické
řešení palubní desky a umístění všech sdělovačů a ovládačů je bez chyby. Jako nápadité a praktické jsem ocenil, že po otočení sluneční clony k bočnímu oknu, pokud jde slunce více z boku, je pod ní další menší sluneční clona, která mně dostatečně ochránila oči proti slunci zpředu. Kladem pro cestující je řada praktických odkládacích schránek a prostor. Přední schránka před spolujezdcem o objemu 17 litrů je chlazená. Zavazadlový prostor je velmi dobře přístupný díky rozměrným zadním vyklápěcím dveřím, jeho objem se z 456 litrů po sklopení zadních sedadel zvětší na 882 litrů.
Testovaný Citroen C5 měl mechanickou pětistupňovou převodovku a čtyřválcový turbodieslový šestnáctiventilový motor 2,2 HDI s přímým vysokotlakým vstřikováním nafty systémem Common Rail s turbodmychadlem s proměnlivou geometrií lopatek s maximálním výkonem 98 kW (136 k) při 4 000 ot/min. a s maximálním točivým momentem 317 Nm při 2 000 ot/min. Výrobce udává maximální rychlost 205 km/h a zrychlení z 0 na 100 km za 10,2 sekund. Za celou dobu testu nevyžadoval motor předžhavení. Podle údajů výrobce nutnost předžhavit je až při teplotě pod 0 stupňů. C 5 je vybavena filtrem pevných částic, který zabezpečuje zachycení nespálených pevných částic a jejich automatické spalování. Výkon motoru přes poměrně vyšší celkovou hmotnost vozu – až 1 985 kg - plně dostačuje pro sportovní jízdu. Motor ochotně zrychluje již od 1 900 ot/min a a je velmi dobře odhlučněn včetně odhlučnění podvozku v celém průběhu otáček, takže hladina hluku je v interiéru vozu nízká. Během testu jsem docílil kombinovanou spotřebu 5,8 l/100 km což je o 0,6 litrů méně než udává výrobce.
Základní cena Citroenu C 5 s motorem 2,2 HDI ve výbavě SX je 865 000 Kč. Výbava SX je luxusní, v základní ceně obsahuje mimo jiné palubní počítač, brzdový systém ABS s brzdovým asistentem, elektronický stabilizační systém ESP a protikluzový systém ASR, výškově i podélně nastavitelný volant, 6 airbagů (čelní, boční a hlavové), automatické zapnutí výstražných světel při prudkém brždění, posilovač řízení s variabilním účinkem, elektrické sekvenční ovládání předních i zadních oken s ochranou proti přiskřípnutí, elektricky nastavitelná asférická vnější zpětná zrcátka s vyhříváním, automatické přední stěrače s dešťovým senzorem, manuální klimatizaci s atermickým předním sklem, audiosystém s CD s ovládáním pod volantem a přípravou na telefon, výškově nastavitelné sedadlo řidiče i spolujezdce a výškově seřiditelné a sklopné přední loketní opěrky.
Pro informaci uvádím, že pro Citroen C 5 jsou ve výběru celkem čtyři benzinové motory s výkonem od 85 do 152 kW (od 117 do 210 k) a dva dieslové motory s výkonem 80 nebo 98 kW (110 nebo 136 k). Výbava ve stupni X, SX anebo Eclusive je zpravidla určena ke zvolenému motoru. K benzinovým motorům 2,0 16V a 3,0 V6 24V a dieslovému motoru 2,2 HDI 16 V je možné objednat i automatickou převodovku. Základní ceny Citroenu C 5 podle zvoleného motoru, převodovky a výbavy jsou od 625 000 do 1 040 000 Kč.
Citroen C 5 Break má ve výběru benzinový motor 2,0 16 V a dieslové motory 2,0 HDI a 2,2 HDI 16 V. K prvým dvou uvedeným motorům přísluší výbava X, k poslednímu pak výbava SX. Základní ceny Citroenu C 5 Break jsou od 730 000 do 900 000 Kč.
Na všechny uvedené modely platí dvanáctiletá záruka na prorezavění a tříletá záruka na lak.
25. října 2001, Jan Hamza st.
Nové hydropneumatické odpružení – Hydroactive III plus předčilo mé očekávání. Světlá výška C 5 je nezávislá na zatížení vozu. Výška vozu je variabilní – automaticky se mění v závislosti na rychlosti a stylu jízdy a kvality vozovky. Při vyšší rychlosti se světlá výška vozu vpředu sníží více než zadní, čímž se nejen sníží těžiště vozu, ale i sníží odpor vzduchu a tím sníží spotřeba paliva a současně se zvýší bezpečnost jízdy. Při špatné vozovce a nižší rychlosti se naopak výška vozidla zvýší, aby jízdní vlastnosti zůstaly optimální. Systém Hydroactive III plus obsahuje přídavný snímač úhlové rychlosti volantu, snímač plynového a brzdového pedálu, snímač podélné a boční akcelerace a počítač, který na základě údajů uvedených snímačů vyhodnocuje stav vozovky a individuální styl vedení vozu řidičem a zabezpečuje v souladu s uvedenými údaji přesné dodržování stopy vozidlem a maximálně bezpečnou jízdu téměř bez naklánění. I větší nerovnosti vozovky jsem mnohdy vůbec nepocítil. Nový systém též umožňuje podle rozhodnutí řidiče zvolit normální odpružení anebo sportovní – tvrdší. Změnu může učinit i za jízdy pomocí tlačítka. Taktéž pomocí tlačítek může řidič volit střední výšku vozu při jízdě po velmi špatných vozovkách, maximální výšku vozu při výměně pneumatiky anebo minimální výšku při nakládání či vykládání a při opravách v dílně. Zvolená výška se zobrazuje kontrolkami na palubní desce a na multifunkčním displeji. Významnou skutečností oproti předchozím generacím hydropneumatického pérování je, že nový systém pérování Hydroactive III plus je bez nároků na údržbu v průběhu pěti let anebo 200 000 km. 
Čistě elektrický vůz určený pro městský a příměstský provoz mě mile překvapil svými jízdními vlastnostmi – má bohužel jednu nevýhodu: vysokou cenu.
