Honda HR-V v redakčním testu

Prodej Hondy HR-V na našem trhu byl zahájen v dubnu tohoto roku. Do června, tedy za tři měsíce, bylo prodáno 104 těchto terénních vozů. Honda HR-V tak obsadila ve druhém čtvrtletí 1999 ve třídě terénních vozů druhé místo za Hondou CRV. Po prodejním úspěchu tohoto nového modelu Hondy jsem se zvědavostí přebíral Hondu HR-V, zapůjčenou dovozcem k týdennímu testu.

Honda HR-V
Honda HR-V přichází po modelu Hondy CRV, která zaznamenala mimořádný prodejní úspěch na našem trhu. Honda HR-V není však její odvozeninou, svým osobitým designem je určena jako auto pro radost nové skupině zákazníků. Karoserie mě zaujala svou jednoduchostí a čistotou linií: od předního širokého nárazníku přes mírně stoupající přední kapotu a střešní spoiler k přirozeně nenásilně useknuté zádi, kde mě zaujaly skupinová světla, která zakrývají po celé délce oba zadní sloupky karoserie. Karoserie ve mě vzbudila přes svou nespornou atraktivnost pocit, že vše co obsahuje - linie, sklony, zaoblení, umístění světel, velikosti skel, nárazníků, všechny tvary – do sebe zákonitě zapadají, na sebe navazují a celkově tvoří harmonický celek.

Tak jako na mě zapůsobil vnější design karoserie tak na mě osobitě zapůsobil i její interiér: od řešení palubní desky s modrým osvětlením přístrojů, anatomických sedadel s trojúhelníkovými opěrkami hlavy až po použití pestrých barev čalounění. Nastupování na zadní sedadla je přirozeně obtížnější, naproti tomu je přes očekávání pro cestující na zadních sedadlech dostatek místa. Kladně musím hodnotit dostatek odkládacích prostor i prostor na zavazadla objemu téměř0,3 m3. Vozidlo se mi velmi dobře vedlo pro vyšší posez řidiče, který mi umožnil velmi dobrý výhled a přehled dopravní situace a tím vyšší pocit bezpečnosti a jistoty.

Interiér
Benzinový motor o obsahu 1,6 l s šestnáctiventilovým rozvodem OHC má nejvyšší výkon téměř 105 k při 6200 ot/min. Nejvyšší točivý moment 135 Nm dosahuje při 3400 ot/min. Nejvyšší rychlost udává výrobce 162 km/hod a zrychlení z 0 na 100 km za 12,1 sekund. Motor hodnotím jako dostatečně pružný a tichý. Je dobře odhlučněn. Řazení mechanické převodovky je přesné. Konstruktéři zvolili odstupňování převodů spíše do terénu, důsledek toho je, že motor při jízdě na dálnici při zařazené pětce a rychlosti 130 kilometrů měl zbytečně vysoké otáčky a tak jsem postrádal šestou rychlost.Samočinně na prokluz kol bez prodlevy reagující systém Real Time 4WD přiřazuje automaticky náhon i zadních kol, což umožňuje vozu bez problémů překonávat obtížný terén. Vůz nemá redukci převodových stupňů. Výrobce dodává Hondu HR-V též se samočinnou převodovkou, po osobním vyzkoušení vám budeme referovat o jízdě s ní a otázkách s tím souvisejících.Brzdy s posilovačem jsou účinné a ani po delším brždění jsem nepozoroval jejich únavu. Pérování i na našich horších silnicích umožňuje pohodlnou jízdu.

Průměrnou spotřebu jsem docílil během testu 8,2 l na 100 km. Nejméně třetinu kilometrů jsem však ujel ve městě, většinou jsem jezdil pouze sám, ale spíše sportovním způsobem jízdy.

Rozhodně velkým kladem celkového řešení vozu je, že Honda HR-V je vůz, který můžeme s úspěchem používat celý týden ve městě a pak se s ním vydat na víkend do přírody i do terénu.

23. srpna 1999, Jan Hamza st.