Fiat Panda 4x4: Zvládne víc, než jsme čekali

Už první generace Fiatu Panda z let 1983 až 2003 patřila k oblíbeným automobilům převážně v alpských zemích. Řadě sedláků slouží dodnes.

A jaký je nový Fiat Panda 4x4? Na úvod musíme připomenout, že pohon všech kol byl zatím pro Fiat spíše okrajovou záležitostí. To však už neplatí. Při vývoji Pandy 4x4, vyráběné v Polsku, se Italové nechali slyšet, že hlavním cílem bylo připravit terénní automobil.

V úhledném interiéru čeká na řidiče moderní design přístrojové desky, výše umístěné sedadlo a přehledné rozmístění ovladačů na středovém panelu. I přes kompaktní rozměry (3,57 x 1,6 x 1,63 m) překvapí svojí prostorností. Nabízí místo čtyřem až pěti osobám včetně zavazadlového prostoru. Jeho 200 litrů patří v tomto segmentu k největším. Regulací podélně nastavitelných zadních sedadel jej lze zvětšit na 230 l, při sklopených zadních opěradlech pojme až 855 l. Vyšší posaz za volantem a velkoplošné zasklení zajišťují optimální výhled, což zaručuje lepší ovládání zvláště v terénu.

Stálý pohon všech kol obstarává viskózní spojka britské firmy GKN. Pohon zadních kol se přiřazuje automaticky a umožňuje tak nejvýhodnější rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu. Přenos určitého procenta síly ani nepostřehnete. Snad jedině na sněhu nebo v bahně, kde se chová vůz přeci jen lépe, než byste očekávali. Na asfaltu se pak 98 procent přenáší na přední kola.

Přestože není Panda 4x4 vybavena prakticky žádnými elektronickými „pomocníky“, nezastaví ji ani pořádně uklouzaná cesta. Díky vhodnému odstupňování a kratším převodům vyjede i prudší stoupání, ačkoli nemá redukční převodovku. Ve stížených podmínkách rozhodně není k zahození přítomnost ABS, ASR (protiprokluzový systém) nebo MSR (regulace točivého momentu při brzdění).

S Pandou 4x4 v provedení Climbing se vůbec nemusíte obávat jízdy v terénu, zvláště když podvozek chrání hliníkový plech a nájezdové úhly vpředu a vzadu dosahují hodnoty 24 a 42 stupňů.

V první fázi Pandu 4x4 pohání zážehový čtyřválec 1,2 litru. Jeho kvality dokládá 12 milionů vyrobených kusů. Právě s ním jsme se mohli seznámit. I přes nízký výkon 44 kW si vůz počínal v terénu překvapivě slušně. Jednoduchý motor vydatně „táhne“ už z nízkých otáček a rozjede se až na 145 km/h, v průměru vystačí s 6,6 litru na 100 km.

Větší zájem bude zřejmě o vznětový přeplňovaný čtyřválec Multijet 1,3 litru, který s přímým vstřikem paliva common-rail dosahuje výkonu 51 kW a točivého momentu 145 N.m již při 1500 otáčkách za minutu. Jde o mistrovský kousek v miniaturní velikosti. Včetně příslušenství váží 130 kg a díky kompaktním rozměrů 50 x 60 cm zabere minimální prostor. Pozadu nezůstává Panda 4x4 ani v bezpečnosti. Brzdový systém disponuje dvěma separátními diagonálními brzdovými okruhy a kotouči na všech kolech, vpředu s vnitřním chlazením.

„Terénní“ Fiat se dodává ve dvou verzích – buď jako Panda 4x4, nebo Panda 4x4 Climbing. Druhý model má o 5 cm větší světlou výšku, a svými 165 cm je tudíž lépe připravena pro jízdu po špatných cestách. Atraktivnější provedení poznáte podle některých estetických prvků, jako jsou přední a zadní nárazníky opatřené černým plastovým štítem nebo bočními lištami. Ve výbavě nechybějí ani dva čelní airbagy, centrální zamykání, elektrické ovládání oken, střešní ližiny, 14“ kola s pneumatikami 185/65. Základní provedení zahrnuje airbag řidiče, ABS, posilovač řízení dualdrive, nastavitelný volant a 14“ kola s pneu 165/70.

Fiat Panda 4x4 v nás vyvolává chuť vyrazit do míst, kam bychom se s klasickými vozy jen těžko dostávali. Na druhou stranu se neztratí ani ve městě.

17. května 2005, Jindřich Lasík